Audi Q5

Audi Q5
Com tecnologia e muito estilo, o 'irmão caçula' do Q7 desembarca no Brasil

A Audi foi a maior ausência da última edição do Salão do Automóvel, mas parece estar disposta a recuperar o tempo perdido. Após os recentes lançamentos do cupê A5 e do A4 com motorização 2.0, a marca inicia a importação do Q5. O utilitário esportivo foi concebido para ser uma opção mais acessível (e compacta) ao Q7. A inspiração é nítida também no visual, com uma imponente grade dianteira e os faróis com iluminação por LEDs, marca registrada dos modelos mais recentes da marca das quatro argolas. A lateral tem linhas mais limpas, mas que conferem um ar de robustez ao carro. Já a traseira exibe belas lanternas, com formato parecido com as do Q7. O desenho ousado da tampa do porta-malas e as luzes de sinalização no para-choque também foram herdados do SUV. Por dentro, o painel tem um desenho sóbrio e elegante, lembrando os sedãs A4 e A6. Uma tela de LCD situada acima das saídas de ar exibe as funções do sistema de entretenimento do Q5, que incluem os controles de áudio e ar-condicionado. A lista de itens de série também não faz feio e inclui seis airbags (dois frontais, dois laterais e outros dois do tipo cortina), computador de bordo, sensores de estacionamento e o Audi Side Assist, que auxilia o condutor durante as mudanças de faixa. O inovador Adaptative Cruise Control, piloto automático que é capaz até de frear o veículo em situações de emergência, também é oferecido de fábrica. A transmissão S-Tronic de sete velocidade e dupla embreagem ainda conta com o Audi Drive Select, que oferece três modos de dirigibilidade (Comfort, Auto e Dynamic) à escolha do motorista. No Brasil, o Q5 será oferecido com duas opções de motorização: 2.0 Turbo, que gera 214 cv e atinge a velocidade final de 222 km/h, e a topo-de-linha 3.2 V6, capaz de desenvolver 269 cv. Com o propulsor de seis cilindros, o veículo acelera de 0 a 100 km/h em 6,9 segundos e chega a 234 km/h. Confira as versões e os valores sugeridos pela Audi para o Q5: Q5 2.0 Attraction: R$ 205.840 Q5 2.0 Ambiente: R$ 229.230 Q5 3.2 Ambiente: R$ 263.300 Q5 3.2 Ambition: R$ 274.500

Lançamento

Ford Fusion

Um dos maiores sucessos da Ford passa por uma reestilização e ganha novo motor V6

Assim que foi lançado, em 2006, o Fusion se tornou símbolo de status em sua categoria. Imponente e elegante, o sedã da Ford rapidamente virou um sucesso de vendas e se transformou em objeto de desejo de executivos e empresários.

Quase três anos após sua chegada, a montadora passa a trazer a nova geração do modelo para o Brasil. Fabricado no México, o três-volumes chega com um desenho ainda mais agressivo do que o seu antecessor. A grade cromada continua lá, mas ganhou novos contornos e a companhia de um par de faróis horizontais.

As luzes de neblina agora possuem maior destaque, combinando com o para-choque mais agressivo e as três entradas de ar frontais. A lateral permanece inalterada, mas a traseira recebeu novas lanternas vermelhas – em substituição às antigas translúcidas – e formato diferenciado. Suas lentes possuem pequenos círculos, criando um efeito visual parecido com uma colméia. A tampa do porta-malas, por sua vez, ganhou mais vincos e ficou mais agressiva.

O Fusion passa a ser oferecido com duas opções de motorização: a 2.5 16V, de 173 cv, e a nova Duratec 3.0 V6 SEL, que gera 243 cv de potência. Segundo informações divulgadas pela própria Ford, o motor com seis cilindros acelera de 0 a 100 km/h em 8,5 segundos. A velocidade máxima, porém, é limitada eletronicamente em 180 km/h.

A versão é a topo-de-linha da gama e traz itens como tração integral, transmissão automática sequencial de seis velocidades, freios com sistema anti-travamento (ABS) e distribuição eletrônica de frenagem (EBD) e o sistema multimídia Sync. Criado em parceria com a Microsoft, ele reúne funções como CD Player, MP3, sistema de navegação GPS e até DVD Player. Tudo comandado por uma tela de oito polegadas sensível ao toque.

Com tantas novidades, a Ford aposta alto no novo Fusion. A versão 2.5 será vendida por 84.900 reais, enquanto que a V6 tem preço sugerido de 99.990 reais. Entre seus principais concorrentes, o Fusion vai encarar o também mexicano Volkswagen Jetta e o bem sucedido Hyundai Azera.

DICAS - Injeção Diesel

Dica diesel 03: Sistema PLD/ADM - Teste do sensor de temperatura

Os sensores de temperatura:

- No sistema PLD/ADM encontramos sensores destinados à calcular a temperatura do ar, a temperatura do fluido refrigerante (água), a temperatura do combustível (óleo diesel) e a temperatura do óleo lubrificante. - Falaremos a seguir como podemos testar, passo a passo, o circuito do sensor de temperatura do líquido refrigerante (água).
Teste do circuito do sensor de temperatura da água:- O sensor de Temperatura da água está posicionado no cabeçote do motor acima do pré-filtro de óleo, próximo a válvula termostática (série 900) ou no bloco do motor entre a 2ª e a 3ª unidade injetora (série 457).

- Sua informação é utilizada pelo PLD , basicamente, no cálculo do débito de partida, no cálculo de tempo de injeção e para evitar o superaquecimento do motor.
Atenção!- Efetuar os testes obedecendo a seqüência. Antes, efetuar o teste de carga das baterias.
1º Teste (teste de alimentação do sensor)-

Desconectar o conector elétrico do sensor de temperatura da água.- Ligar a ignição sem dar partida.- Selecionar o multímetro na escala volts (VDC).- Medir a voltagem no terminal 1 (fio VM/AM) do conector elétrico do sensor (lado do chicote).- A voltagem deve ser de aproximadamente 5 volts VDC (entre 4,6 e 5,2 volts).

2º Teste (teste de aterramento do sensor)- Com o conector elétrico do sensor de temperatura da água ainda desconectado.- Conectar o analizador de polaridade no terminal 2 (fio BR/AM) do conector (lado do chicote).- Deve haver polaridade negativa.

3º Teste (teste da voltagem de retorno - sinal)- Desligar a ignição.- Reconectar o conector elétrico do sensor de temperatura da água.- Dar partida no motor e deixar o veículo em marcha-lenta.- Selecionar o multímetro na escala volts (VDC).- Medir a voltagem no terminal 1 (fio VM/AM) do conector elétrico do sensor.- Comparar a voltagem medida com a tabelada.

Troca da correia dentada do motor VW a agua todos AP 1.6 - 1.8 - 2.0

FORD ESCORT , VERONA , APOLO , LOGUS, SANTANA , GOL(TODOS), VOYAGE, PASSAT
PARATI , ROYALE ,QUANTUN,VERSAILES

Iniciando como trocar a correia dentada.

Como tirar a correia.

1 -Retire a tampa protetora da correia dentada:
Solte os dois parafusos dianteiros da tampa superior.
Solte o parafuso abaixo da tampa com uma chave tipo allem sextavado.
Puxe a tampa e a deixe de lado.

2- Solte o rolamento esticador da correia, com uma chave 15 mm.

3-Retire a correia da bomba d'água, (se tiver ar condicionado, direção hidráulica também as tire).

4- Retire a polia inferior do motor, e a proteção inferior da correia dentada (alguns veículos tem parafusos allem na parte inferior da proteção ).

5- Retire a correia dentada.
Como colocar uma correia nova

1-Sicronize as engrenagens do comando do cabeçote, comando do distribuidor e do virabrequim.

2-Sincronize a engrenagem do virabrequim pela janela do cambio(embreagem) colocando em 0T (ponto morto superior, PMS) alinhado com uma seta que existe na janela para esse fim, use um pendente de luz.

3-Gire e sincronize o comando do cabeçote com uma chave de 19 mm até que fique visível uma pequena punção do lado interno da polia (olhando para o cabeçote com a polia do comando na sua frente a punção interna deve ficar no lado esquerdo. das velas ou direito)o furo deve estar alinhado um pouco acima aonde a junta da tampa acenta no cabeçote acima uns cinco milímetros de distância do cabeçote.

4-Sincronize a engrenagem intermediária (é a do distribuidor)apontando o rotor para o lugar onde seria o 1º cilindro, existe um pequeno risco em relevo na carcaça do distribuidor que índica ser o primeiro cilindro (olhando o distribuidor por cima).

5-As ordens dos fios de velas não podem ser alteradas, são ela 1342 ou seja o fio que você apontou o rotor será o número um que é a vela próxima do câmbio o rotor roda no sentido horário fica sendo então a ordem de explosão UM TRÊS QUATRO E DOIS(sentido horário)com suas respectivas velas começando a vela um próxima do câmbio seguindo da vela dois com o fio de ordem dois.

6- Após as três engrenagens estarem sincronizadas, coloque a correia dentada mas com cuidado para não tirar alguma engrenagem do ponto de sincronismo que você colocou. Regule a folga da correia girando o rolamento esticador da correia no sentido horário, que exercerá uma pressão sobre a correia e a esticará, soltando e apertando o rolamento no sentido horário você fará a regulagem da tensão da correia (tensão correta é quando se consegue trocer a correia meia volta sem esforço ), não deixe muito esticada pois poderá estragar o rolamento esticador ou mesmo causará barulho se ficar solta.

7- Ponha a tampa inferior e superior e aperte com pouca força os parafusos .

8-Coloque a polia inferior, e as correias que foram tiradas e regule-as sem deixar folga (o

contrario da dentada)pois se ficar com folga poderá patinar e fazer barulho(gritar).

9- Ponha a polia inferior e aperte com força(calcule uns 10 kilos de força).

10-Solte um pouco o parafuso do distribuidor e de a partida no motor, após funcionar segure o motor em uma rotação de uns 3000 giros e gire o distribuidor sentido horário e anti-horário verificando qual o melhor ponto que o motor funciona sem dar pequenos estouros ou morrer (o motor tem que funcionar sem tremer ai sim ele estará no ponto), aperte o ditribuidor desligue e ligue para ver se não ficou pesada a partida, se ficou pesada volte no sentido anti-horário um pouco só e teste de novo a partida. Verifique se o carro liga e desliga a ventoinha de refrigeração. Se dispor de lâmpada de ponto regular o ponto com ela.
Não esqueça nenhum parafuso sem apertar .